Auto Union
Existem alguns ditos populares que de vez em quando nos volta a lembrança. Um destes na Europa diz que: Vinhos são franceses, Mulheres suecas e Carros alemães. A última parte do ditado eu concordo, afinal os germânicos sempre construíram máquinas de tirar o fôlego. Os meus preferidos pela ordem são: Porsche; empatados Audi e BMW; e bem depois os Mercedes. Claro que isso ´gosto pessoal.
Mas dando sequência a nossa viagem pelo mundo do automobilismo através da filatelia, vou contar a breve história da Auto Union (hoje Audi, e pertencente ao grupo Volkswagen AG).
A fabricante de automóveis alemã Audi vem competindo em vários eventos de automobilismo desde 1930, construindo uma sólida e notável tradição no mundo das corridas desde então.
Essa história com uma pequena ajuda da Porsche. Ou melhor, de Ferdinand Porsche.No começo da década de 1930, o cenário mundial não era dos melhores, apesar dos tempos de paz. A Crise de 1929 colocou o planeta em uma depressão econômica e, mesmo sendo um engenheiro reconhecido chamado Ferdinand Porsche, as ofertas de trabalho eram escassas.
Sem oportunidades, Porsche decidiu unir-se a dois amigos chamados Adolf Rosenberger e Karl Rabe para fundar a Hochleistungs Motor GmbH (Companhia de Motores de Alta Eficiência) e, juntos, começaram a desenvolver um motor de corrida por conta própria, para tentar vendê-lo a quem quisesse ou pudesse comprar.
Ao fazer isso, Porsche tornou-se o homem certo na hora certa. As fábricas alemãs Audi, DKW, Horch e Wanderer uniram-se sob o nome Auto Union para encarar a crise mundial. Nessa mesma época, o recém-indicado chanceler da Alemanha, Adolf Hitler, ofereceu 500 mil Reichmarks à Mercedes-Benz para o desenvolvimento de um carro de corrida. Os Grandes Prêmios estavam em alta, e vencer corridas era uma forma de demonstrar a superioridade tecnológica de um país. Os alemães perceberam que teriam mais chances com duas fabricantes no páreo, e por isso o orçamento acabou dividido entre Auto Union e Mercedes-Benz — 250 mil Reichmarks para cada.
Porsche ainda era ligado à Wanderer e por isso acabou envolvido no projeto do novo carro de corrida da Auto Union. Com menos dinheiro do que o ideal para o desenvolvimento do carro nos padrões mais altos da época — motor dianteiro com tração traseira —, Porsche e sua equipe projetaram um carro pequeno, baixo e com motor central-traseiro, pois dessa forma não seria preciso usar um cardã, nem um túnel de transmissão.
O motor era nada menos um V16 de seis litros com 32 válvulas e ângulo de 45 graus entre as bancadas de cilindros. Como muitos motores de corrida na época, ele era sobrealimentado por um compressor roots, e produzia 527 cv. Com 40% do peso na dianteira e 60% na traseira, o carro tendia ao sobre-esterço e em uma época em que o diferencial de deslizamento limitado não havia sido inventado, o carro destracionava facilmente acima de 240 km/h.
A suspensão usava um sistema de eixo dividido com barra de torção, que dava conta do recado na dianteira. Na traseira o carro tinha braços arrastados com semi-eixos oscilantes e feixe de molas transversal. Para cobrir tudo isso havia uma carroceria de alumínio desenvolvida no Instituto Alemão de Aerodinâmica para proporcionar arrefecimento eficiente e efeito aerodinâmico.
O resultado ?!? Um monoposto de 733 kg capaz de chegar a 340 km/h. Sim: trezentos e quarenta quilômetros por hora em 1936. Com muitas vitórias e foi o primeiro “Audi” de competição com sucesso internacional. O carro correu até no Brasil no Circuito da Gávea.
O carro de competição de maior sucesso da Audi até hoje foi o Quattro turbo e de tração integral que a empresa lançou em 1980 e que venceria uma quantidade admirável de eventos de corrida e ralis em todo o mundo. O Audi Quattro foi particularmente bem sucedido no Campeonato Mundial de Rali (WRC) ao vencer o título de construtores para as temporadas de 1982 e 1984. Os pilotos Hannu Mikkola e Stig Blomgvist também recolheram títulos de piloto para a Audi em 1983 e 1984, respetivamente, competindo ao volante de um Quattro.
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